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          總監說機丨中聯重科工起蔣冬冬: 定制化、電動化成全地面起重機發展新趨勢

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          來源:匠客工程機械

          中聯重機ZAT6000H全地面起重機,主臂最大起升高度達90米,作業幅度達80米,600噸級行業首創H型支腿跨五橋技術,突破了超大噸位全地面起重機H型支腿技術瓶頸,工況適應性更強,作業效率更高;2021年銷售77臺,同級別市場占有率75%。榮獲2022中國工程機械年度產品TOP50市場表現金獎。

          本期《總監說機》,中聯重科工程起重機公司技術中心大噸位產品所所長蔣冬冬與大家分享。

          中聯重科ZAT6000H全地面起重機有哪些技術亮點和優勢?

          此次獲獎的ZAT6000H全地面起重機自2020年推出后,一上市就成為行業第一款,也是唯一一款七橋H型支腿的全地面起重機。這款起重機它最大的特點就是吊裝全能,它既能夠滿足150噸級的兩板獨吊,也能夠滿足6.5米直徑的盾構機的獨吊,還能滿足100米及以下2.5兆瓦整個機型系列產品的檢修,它的最大作業高度可達140米,可以滿足超高壓線塔等超高層建筑的吊裝。最大作業幅度可達100米,采用塔臂作業,可以滿足跨場館、跨基坑的作業,還有大型體育場跨障礙物的吊裝作業。

          同時,ZAT6000H全地面起重機還擁有七橋全地面的底盤,越野能力以及行駛轉場的機動靈活性也是目前行業最優,它底盤的最大的優勢在于可以快速實現就位和轉場,提高作業的便捷性。

          中聯重科在全地面起重機技術方面對行業有哪些貢獻?

          首先,中聯重科做全地面起重機的時間非常久了,最早從五橋全地面開始做起,一直到現在的五橋、六橋、七橋、八橋、九橋,還有最大的是十二橋全地面起重機。其中中聯重科沿用了許多德國的先進技術,比如說“一鍵液驅”技術。

          “一鍵液驅”技術,我們的設備可以做上下兩個發動機同時驅動底盤來進行爬坡。主要是針對在山地或者山地風電的作業領域,如在四川、貴州、重慶等區域適用。上山下坡的時候,設備動力會更加的強勁,以往常規的起重機只能用底盤發動機來爬坡,現在我們把上車的發動機也用起來一起幫助推坡。就像高鐵在重慶四川地區行駛時一樣,前面一個火車頭拉,后面一個火車頭推的這種方式來協助它能夠適應更復雜的作業環境。

          第二,中聯重科全地面起重機的雙側銷的吊臂伸縮機構,目前行業內中聯重科獨有的專用技術。然后就是我們擁有行業首發的技術,如“等繩長”的超起技術,支腿無線遙控操作技術,還有在上海寶馬展上展示過的無人駕駛、一鍵展車等技術,這應該都是中聯重科率先在行業發布的先進技術。

          “等繩長超起”,還有“一鍵展車”、支腿無線遙控等技術,主要是為了提高人機工程的體驗,讓操作手的勞動強度更低,操作起來更順手。

          相比于普通的汽車起重機和履帶式起重機,全地面起重機最大的優勢就是底盤的越野能力和行駛轉場的機動能力,因為一方面它可以上高速,第二在封(風??)場里面,或者說在狹小的作業環境里面,它行駛轉場不需要用輔助的板車或是貨車來運輸,行駛便捷性是它的最大的優勢。

          中聯重科如何應對未來市場對全地面起重機的新需求?

          針對市場的需求,中聯重科全地面起重機可能會大致朝三個方向來發展。

          第一個更大型化,6月底發布的2400噸級的全地面起重機,就是一個最好的見證。如果以后不管是風電還是核電等能源行業,國家重點工程朝越來越大的方向發展的話,我們可能還會開發更大噸位的機型。

          另一個是會朝小型化的方向發展。以后會將全地面技術向小橋數的底盤來擴展,如我們現在正在開發的四橋全地面起重機就是最好的例子。以后對于客戶的特殊需求,可能還會開發三橋甚至兩橋的設備。

          還有一個方向是橫向的,就是目前越來越多的定制化。如現在已經為市場定制了很多風電專用吊,還有建設高架橋、城市快速路的兩板專用吊,還有盾構專用吊,還有就是全地面底盤,加上履帶吊上車的混合吊,這些定制化產品都已經交付用戶了,用戶也非常的認可。今后,隨著國家重點工程,或者是以前沒有的新興行業重點工程的出現,可能會有更多的超乎以前想象的定制化產品出現(需求)。

          咱們中間這塊是怎么怎么去滿足,或者從哪些方面,比如設計制造加工材料或者等等什么方面去推動這個事,為滿足市場的需求的。

          首先定制化產品設計管理方面。目前中聯重科工起分公司的設計板塊應該是行業首創的,采用平臺制,也就是項目責任制。誰負責這個板塊,誰就負責此板塊的前期市場開發、中期市場的開拓和維護,產品的出售以及后期的維護,都由你研發的平臺來負責。

          以前研發人員只承擔設計任務,現在研發人員承擔起了類似產品經理的角色,既要決定產品的市場定位、市場的策略,競爭策略是產品的特點,后期產品的維護以及后期產品的更新迭代都需要平臺來決策的,相當于研發人員來決定這個產品面向什么樣的市場,什么樣的定位,面向什么的客戶群體,他擁有很大的決策權,同時會有很大的內驅動力來做。

          然后中聯重科的供應鏈管理非常全面,目前我們的國產化已經做到了95%以上,對于供應鏈基本上已經沒有太多限制。

          銷售和售后服務方面,目前中聯重科的銷售和服務團隊,采用代理商制和直銷制兩種平臺,齊頭并進,并結合研發人員形成一個獨特的平臺銷售制,這一方面對于無論是設計還是營銷或是售后服務,都是很好的鼓勵機制。

          中聯重科智慧產業城支撐起重機板塊發展。智慧產業城在起重機板塊的硬件上面做了很多的突破改進,如現在起重機已經實現流水線生產,但是在智慧產業城里,我們會實現黑燈工廠,達到80%以上的無人化作業,現在的工廠已經實現了40%到50%的無人焊接。后續我們對于裝配線上的運輸,會參考借鑒港口的AGV無人運輸方式,打造一條完善的實驗認證檢測產業線,很多的實驗都可在智慧產業園區里面自己完成。屆時,整個產品產出的質量保證、可靠性以及產出的進度都比現在提高許多。

          我們現在像是無人駕駛的技術,還有無人操作、“一鍵展車”的技術,在智慧產業城會有更多的開發,我們現在和一線的電控供應商,像上海紅英等等都會深度合作,然后開展更多的這種無人操作,或者是說機器視覺這些工控族智能化技術的發展,我們現在正在做的如OTA也就是遠程升級,以及黑匣子數據的監控、中聯大腦等。在智慧產業城上線后,這些軟件升級、機器視覺等,將會在90%的產品上面應用起來。

          中聯重科起重機在新能源方面有哪些新成就?

          現在工程機械行業內新能源方面主要是有三條技術路線,第一個是插電版,第二個是混動,第三個是純電。中聯重科是最先發布純電版的,但是目前因為市場的接受程度不是特別高,現在已經開發了插電版和混動版。如插電版起重機,目前中聯重科已經實現了12噸、16噸、25噸等批量上市,插電版起重機能直接采用在工地上的三項電或者是充電式,這個都可以實現充插電使用。

          中聯重科今年上半年一季度發布了國內最大噸位的220噸混動版全地面起重機;2020年我們就發布了25噸的純電版汽車起重機,今年6月份又發布了全球第一臺越野輪胎吊40噸純電版起重機。中聯重科已經規劃了大概幾十個型譜,都是沿著這三個技術路線來進行開發和上市。

          電動化設備的優勢,第一是能源方面的節省,第二是便捷性。

          往常的油電混動起重機可能要么是充電,要么是直接采用油,中聯重科的油電混動起重機可以實現三種作業方式,第一是可以使用插電,第二可以用純電模式作業,用蓄電池里面的蓄電作業也可以,第三可以用發動機來進行發電作業。能實現這三種作業方式的起重機,目前在行業內是獨一無二的,之前推出的油電混動起重機都是兩種或者一種作業方式。目前這款220噸的起重機有三種作業方式,它最大限度滿足了用戶更多元化的作業需求。

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